2023年12月21日，历时7年建设的隆黄铁路新建叙永至毕节段全线开通运营，让泸州与“海”更近。

　　2023年12月31日，2023年最后一趟泸州中欧班列汽笛长鸣，搭载着55个集装箱货物，从泸州港站驶向俄罗斯谢利亚季诺。

　　作为四川唯一稳定开行国际水路、陆路物流双通道的城市，近年来，泸州着力畅通物流大通道、提升口岸能级、聚“产”优“链”，通“陆”联海，畅通四方。

　　1月8日，来自乐山装满化工品的集装箱顺江而下，到达泸州港；1月11日，泸州港国际集装箱码头，一辆辆叉车、巨大的龙门吊正繁忙作业，50个集装箱的化工品正在装车，准备搭乘四川西部陆海新通道江铁海联运班列首列发车，前往广西钦州。

　　不沿边，不邻海。地处内陆腹地的泸州在开放的物流通道上，没有明显优势。以前内陆货物出口，也大多选择通过长江黄金水道，“一江春水向东流”。

　　2022年1月，泸州打通西向国际铁路物流通道，开行中欧班列，并实现了从首发到图定直至常态化运行的跨越式发展，成为泸州对外开放和外向型经济发展的一张名片。2023年，泸州开行中欧班列24列，货值超4.8亿元。

　　与东向通过长江黄金水道出海相比，走南向陆路出海，是泸州的最佳选择，但却面临道路交通阻隔的限制。

　　西部陆海新通道建设，带来了新机遇。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》由国家发展改革委印发，西部陆海新通道建设正式提升为国家战略，泸州成为西部陆海新通道重要节点城市。2023年12月，四川省委省政府又专门出台意见要求做强南向开放枢纽门户功能，联动发展高水平开放型经济；支持宜宾—泸州国家现代流通战略支点城市和泸州港口型国家物流枢纽建设，加快长江上游成宜国际物流园、双加铁路物流中心等建设，加密开行南向铁海联运班列，稳定运行宜宾港、泸州港内支航线及近洋航线。

　　从泸州当前外贸发展情况来看，2023年1月至11月，泸州与区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）成员国间实现进出口总额53.91亿元，占全市进出口总额的30.7%。从出口国家看，与泸州市贸易往来排名前三的国家分别为越南、马来西亚、新加坡；从进口国家看，与泸州市贸易往来排名前三的国家分别为日本、马来西亚、韩国。同时，据泸州海关数据，2023年前11月，泸州与“一带一路”共建国家实现进出口额94.1亿元，同比增长33.2%。

　　为加快推动泸州抢抓融入RCEP国家战略机遇，进一步扩大开放、推动产业转型升级，2023年9月，泸州开行首列南向铁海联运国际货运班列，“借道”重庆，走西部陆海新通道中通道出海，到2023年12月底，共累计开出7列。

　　2023年12月21日，西部陆海新通道西线畅通工程叙毕铁路建成通车，四川打通前往北部湾出海口最近的陆路通道，泸州南向开放枢纽门户地位更加凸显，迎来了全方位深化合作的黄金机遇期。

　　“与之前绕道重庆相比，南向班列走隆黄铁路，到广西钦州可以少走约300公里的路程。”泸州远海联众供应链有限公司总经理助理陈生付介绍，除了不再走“弯路”，本地企业对南向班列的需求也比较旺，“从前期摸排来看，本地泸天化、锐佳陶瓷、金田纸业、四川长江水运、华南无机盐、伊顿液压等企业有合作基础，本地化工、粮食、白酒、矿产等方面业务具有较好货源挖掘空间，这对支撑海铁联运班列开行起到了积极推动作用。”

　　接下来，泸州市将持续稳定开行四川西部陆海新通道江铁海联运班列，并视泸州本地及周边货源组织情况逐步增加开行列数。

　　现在，泸州东可借长江黄金水道出海，相连全球；西可通中欧班列辐射欧洲；南可以西部陆海新通道覆盖东南亚；北向通道能力逐年提升，四向物流大通道齐发的格局正在加速形成。

　　清晨，在泸州港国际集装箱码头，几艘货船停靠岸边，一船船来自巴西的玉米正吊装上岸；下午，一艘满载赤水竹浆的货船，驶离泊位，顺江而下，去往江苏……

　　枕带双流，享舟楫之利，泸州历来就是川、渝、滇、黔结合部的物资集散地。2023年，泸州港累计完成货物吞吐量900.05万吨，同比增长10.06%，货物周转量占全省85%以上，居全省第一。而据四川港投川南港务泸州港市场部营销部副部长周海介绍，2023年，泸州港国际集装箱码头完成综合箱量吞吐量21.05万标箱，同比增长10.62%；铁路吞吐量4.96万标箱，同比增长16.49%；外贸吞吐量6.34万标箱，同比增长3.45%。

　　现代物流一头连着生产，一头连着消费。作为“一带一路”、长江经济带和西部陆海新通道的重要节点城市，2023年7月，泸州成功列入国家物流枢纽建设名单，成为四川省唯一的港口型国家物流枢纽。

　　据泸州市口岸物流办公室相关负责人介绍，港口型国家物流枢纽是国家对新时代泸州高质量发展的新定位，是四川省委、泸州市委确定的泸州“酒、港、医”发展战略的新定位之一，是泸州第八大对外开放平台。泸州港口型国家物流枢定位为“一带一路”国际供应链组织中心、国家粮食物流核心枢纽和长江上游航运贸易中心，规划占地5560亩，布局了港口多式联运与集散区、粮食临港仓储与加工区、国际物流与配套服务区、铁路多式联运与仓储区、区域分拨与城乡配送区五大功能区。目前，泸州港口型国家物流枢已具备水运干线运输组织、区域分拨配送、多式联运转运组织、国际物流服务四项基本功能。

　　当前泸州正处于从“交通枢纽”向“物流枢纽”转型升级，从“交通物流优势”向“产业项目集聚”跨越发展的关键阶段，以港口型国家物流枢纽建设为契机，泸州不断扩大通江达海的版图。

　　离泸州港国际集装箱码头不远，泸州港铁水联运物贸集散中心项目正在紧锣密鼓地施工。该项目建成后将用于港口货物的堆放，其中，一期工程建成投用后，每年将新增货物周转能力50万吨。

　　溯江而上，作为高水平建设港口型国家物流枢纽的重要载体，纳溪区石龙岩码头正在抓紧建设。据泸州港华石龙岩码头管理有限公司总经理万维介绍，该码头将于今年开港，年货物吞吐量预计将达到154万吨左右。

　　石龙岩码头具备水公铁联运优势，近期主要服务纳溪石龙岩商贸物流园粮食、矿建材料、工业原料等大宗货物运输，与后方产业园区实现联动发展。待进港铁路建成后，借助西部陆海新通道，石龙岩码头将进一步发挥泸州港主要港点优势，成为泸州港又一大宗货物集散中心。

　　同时，为提升口岸能级，依托已经图定运行的泸州号中欧班列，泸州港正在抓紧建设铁路运输类海关监管场所，投用后，泸州港将成为全国唯一的同时具有水运口岸和铁路口岸功能的港口。

　　1月9日，在位于泸州综合保税区的四川信特农牧科技有限公司，由玉米加工而成的畜禽饲料正由工作人员装车后运往成都、重庆等地，以供应畜牧养殖等下游市场。

　　“这批饲料生产所用的玉米是从巴西进口的，总共4万吨，于去年12月份到达泸州。”四川信特农牧科技有限公司副总经理陈浩说，该公司在泸州综保区内投资建设的年产150万吨进口粮食深加工项目一期于去年建设投产。同时，因为生产所需，去年9月，该公司从澳大利亚进口了500吨小麦，这也是泸州综合保税区首批进口粮食。

　　“依托泸州港，泸州水路运输有优势。”谈起当初选择落户泸州的初衷，陈浩表示，转运方便是最大原因。以从巴西进口的4万吨玉米为例，分10条散货船从张家港中转，抵达泸州港后，通过短驳方式运输至泸州综保区内。“非常方便。”

　　方便的不仅是交通。为破解区域内进境粮食加工企业面临的保税仓容量不能满足生产需要、扩建仓需投入大量资金等难题，中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区创新“进境粮食保税循环仓容监管模式”，通过增设保税循环仓容，为企业检验检疫许可证办理和进口粮食保税流转提供了充足的可使用循环仓容，保障了企业的外贸订单和生产加工。

　　数据显示，2020年以来，泸州口岸进口粮食量快速增长，常年稳居长江上游港口第一位。其中，2020年42.5万吨，2021年77.1万吨，2022年突破百万吨大关，达到104.65万吨，2023年达到131.56万吨，同比增长25.71%。

　　“依托水运低成本优势，我市着力打造口岸产业集群，大力发展临港加工制造业、临港贸易业等产业，推动‘通道经济’‘口岸经济’向‘产业经济’转变。”泸州市口岸物流办公室相关负责人介绍，在临港加工制造业方面，目前，泸州已聚集恒力（泸州）产业园年产10亿米高档纺织织物、合盛硅业年产13万吨有机硅、中海沥青年产20万吨加氢润滑油和60万吨/年原油加工等重大项目；集聚了中海粮油、中信建设、西南食谷等知名粮油加工企业，年加工能力突破200万吨，粮食产业实现“链式”发展；电子信息产业园区聚集电子信息企业30余家。临港贸易业方面，经过多年的市场培育，泸州港已形成以机械设备、化工原料及制品、轻工食品、矿建材料、木材及木制品类为主的五大类支柱性货源，其中进口货物来源于60余个国家或地区，出口运往70余个国家或地区。

　　《泸州市区域商贸物流中心规划（2021-2035年）》明确提出，泸州将以建设港口型国家物流枢纽为契机，建设以“一核、六园（中心）、两环、五射三联”为载体的“16253”商贸物流枢纽体系，在2025年初步形成“大商贸、大物流、大市场、大开放”的商贸物流发展新格局。

　　川江潮涌再出发，奋楫扬帆正当时。泸州正以开放的姿态和“拼”字当头的魄力迈步新征程，高质量发展现代物流业，为书写中国式现代化泸州新篇章注入新动能。（闵夏）

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